Projet navire de patrouille extracôtier / de l'Arctique (BGP NPEA)
Le projet de navire de patrouille extracôtier /de l'Arctique (NPEA) a été établi afin d'offrir au gouvernement du Canada un vaisseau de patrouille en mer pouvant se déplacer sur la glace afin d'assurer et de renforcer notre souveraineté dans les eaux du Canada, y compris l'arctique.
Produits livrables
Le projet NPEA permettra de livrer aux Forces canadiennes de six à huit navires de
patrouille extracôtier / de l'Arctique qui seront capables :
- d'effectuer une surveillance armée des eaux du Canada, y compris de
l'arctique;
- de fournir au gouvernement un apercu des activités et des événements dans
ces régions;
- et de collaborer avec d'autres éléments des Forces canadiennes et de d'autres ministères du gouvernement fédéral afin d'assurer et de renforcer la souveraineté canadienne, quand et où cela sera nécessaire.
Capacités proposées des navires
L'ébauche des exigences primordiales qui suit est offerte à titre indicatif des
capacités requises pour le navire de patrouille extracôtier / de l'Arctique. Ces
exigences seront étudiées et peaufinées durant l'étape de
définition du projet.
Les navires de patrouille extracôtier /de l'Arctique comprendront les capacités
suivantes :
- Les vaisseaux auront suffisamment de souplesse pour pouvoir effectuer des opérations de
façon indépendante et efficace dans la zones d'exclusion économique du Canada
(EEZ), y compris dans des environnements aussi diversifiés que l'arctique canadien, le Grand
Banc de Terre-Neuve et la côte Nord-Ouest des îles de la Reine-Charlotte. Les vaisseaux
doivent aussi pouvoir naviguer sur le fleuve St-Laurent durant toute l'année et accoster
dans la ville de Québec;
- Ils seront en mesure d'effectuer les manoeuvres toute l'année dans de la glace de
première année, ce qui peut comprendre des incursions dans de la vieille glace et
dans les secteurs en haute mer se trouvant dans les EEZ canadienne de l'Atlantique et du
Pacifique;
- Ils pourront se déplacer dans la glace pour assurer sa propre mobilité mais ne
pas assurer ce service aux autres;
- Ils pourront soutenir les opérations pendant quatre mois au maximum;
- Ils auront une portée d'au moins six mille huit cent milles marins;
- Ils auront une conscientisation situationnelle organique suffisante pour que la navigation soit
sécuritaire;
- Ils offriront suffisamment de capacité de commandement, de contrôle et de
communication (C3) pour fournir et recevoir des renseignements en temps réel en direction
de/en provenance de l'image commune de la situation opérationnelle (COP);
- Ils pourront atteindre une vitesse de croisière d'au moins 14 noeuds et une vitesse
maximale d'au moins 17 noeuds à 85% d'allure continue maximale;
- Ils pourront assurer l'armement des fusils;
- Ils demeureront opérationnel pendant 25 années au-delà de la
capacité opérationnelle initiale (IOC).
En outre, le NPEA pourrait être appelé à pouvoir transporter et opérer, dans un état de mer de niveau trois, un hélicoptère organique qui comprendrait un CH 148 CYCLONE, muni d'un membre de l'équipe de vol et d'un membre de l'équipe de maintenance.
Stratégie d'acquisition
La stratégie d'acquisition entourant le NPEA est soumise au Cadre stratégique pour
le secteur de la construction navale du Canada, qui stipule que le gouvernement
fédéral fera l'acquisition, la réparation et le radoub de navires au Canada en
fonction des besoins opérationnels et de la présence continue d'un marché
intérieur compétitif. L'exception relative à la sécurité
nationale a été invoquée pour les volets acquisition et soutien en service du
projet. La stratégie repose sur une démarche en deux phases.
- La définition de projet, implique la mise sur pied d'une équipe
de projet intégrée formée d'employés du MDN, de TPSGC et d'Industrie
Canada, avec le soutien d'un entrepreneur pour le soutien à la définition, au
génie, à la logistique et à la gestion (SDGLG) L'entrepreneur de SDGLG,
engagé dans le cadre d'un processus d'appel d'offres concurrentiel, élaborera un
modèle d'illustration du NPEA et utilisera ce modèle pour aider au personnel du
projet à préciser les spécifications du navire ainsi que
l'énoncé des travaux à utiliser pour la demande de propositions de mise en
œuvre du projet. Industrie participera au déroulement du projet et aux travaux de
conception et sera tenue informé. On demandera aux entreprises qui désirent
participer à la phase de mise en œuvre du projet de faire connaître leur
intérêt dans une lettre d'intérêts et de qualification par laquelle les
équipes de s'identifier, et les équipes qui seront admissibles seront invitées
à commenter le projet de demande de propositions de mise en œuvre du projet. La
première phase se terminera avec la publication de la demande de propositions de mise en
œuvre du projet et la recommandation de l'entrepreneur en vue de la mise en œuvre du
projet. L'entrepreneur de SDGLG ne sera pas admissible à soumissionner ou à faire
partie d'une équipe présentant une soumission en vue du marché de mise en
œuvre du projet.
- La phase de la mise en œuvre du projet débutera par l'octroi du contrat d'acquisition et du contrat de soutien en service à long terme.
La politique des retombées industrielles et régionales (RIR) sera un élément obligatoire du projet de navires de patrouille extracôtiers / de l'Arctique. Cette politique est administrée par Industrie Canada. Tous les besoins associés aux retombées industrielles et régionales sont déterminés par ce même ministère, avec l'aide des organismes de développement régional. L'entrepreneur sélectionné pour mettre en œuvre le projet devra garantir des retombées équivalant à 100 % de la valeur des contrats d'acquisition et de soutien en service à long terme.
